Wenn nur 50% der Schiffe zu ihrer voraussichtlichen Ankunftszeit eintreffen, kann es zu kostspieligen Verspätungen und Festhaltegebühren kommen, wenn man sich allein auf die Aktualisierungen der Reedereien verlässt. Der Unterschied zwischen einem Schiff, das vor der Küste ‘verankert’ ist, und einem, das am Terminal ‘entladen’ wird, ist eine kritische Lücke, durch die die Pläne der Lieferkette auseinanderfallen. Bei der effektiven Verfolgung von Containern geht es nicht nur darum, einen Punkt auf einer Karte zu finden; es geht darum, genaue, zeitnahe Daten für die Verwaltung Ihrer Logistik zu erhalten.

In diesem Leitfaden werden die Instrumente und die Terminologie für die Containerverfolgung in Echtzeit erläutert. Wir sehen uns an, wie die AIS-Technologie für alle Schiffe über 300 BRZ funktioniert und vergleichen die Funktionen beliebter kostenloser Plattformen wie MarineTraffic und VesselFinder. Sie werden auch lernen, wichtige Hafenstatus zu interpretieren und sehen, wie automatisierte Warnmeldungen Ihnen helfen können, von der reaktiven Problemlösung zum proaktiven Management überzugehen.

So funktioniert die AIS-Schiffsverfolgung

AIS funktioniert, indem Schiffe automatisch ihre Identität, Position, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit mit Hilfe von UKW-Funktranspondern übermitteln. Andere Schiffe, Landstationen und Satelliten empfangen diese Signale und ermöglichen so die Verfolgung in Echtzeit, die Vermeidung von Kollisionen und das Seeverkehrsmanagement.

Kernkomponenten: Transponder und Frequenzen

Das Herzstück des AIS-Systems ist ein UKW-Transponder, mit dem jedes Schiff automatisch seine Daten sendet. Diese Kommunikation erfolgt auf zwei speziellen UKW-Frequenzen, 161,975 MHz (Kanal A) und 162,025 MHz (Kanal B). Das System verwendet zwei Haupttypen von Sendeempfängern. Transceiver der Klasse A sind für alle Schiffe über 300 Bruttoregistertonnen vorgeschrieben und senden mit einer Leistung von 12,5 Watt, um maximale Reichweite und Signalzuverlässigkeit zu gewährleisten. Für kleinere Handels- und Sportboote bieten Transceiver der Klasse B eine Alternative mit geringerer Leistung, die in der Regel mit 2 oder 5 Watt arbeiten.

Datenübertragung: Statische vs. dynamische Informationen

AIS sendet zwei verschiedene Arten von Informationen. Zu den statischen Daten gehören Informationen, die sich selten ändern, z. B. die eindeutige 9-stellige MMSI-Nummer des Schiffes, seine IMO-Nummer, sein Name, sein Rufzeichen und seine Abmessungen. Diese Datenpakete werden in der Regel alle sechs Minuten übertragen. Im Gegensatz dazu bestehen die dynamischen Daten aus Echtzeitinformationen, die sich mit der Bewegung des Schiffes ändern. Dazu gehören die genaue Position, die Geschwindigkeit über Grund (mit einer Auflösung von 0,1 Knoten), der Kurs über Grund und die Wendegeschwindigkeit. Um diese Informationen zu sammeln, wird AIS direkt mit den Bordsystemen eines Schiffes verbunden, vor allem mit dem GNSS (wie GPS) für die Positionsdaten und dem Kreiselkompass für den Kurs. Dynamische Aktualisierungen werden sehr viel häufiger gesendet, oft alle paar Sekunden, um ein genaues Live-Bild der Schiffsaktivitäten zu liefern.

Die besten kostenlosen Tools: MarineTraffic, VesselFinder

MarineTraffic und VesselFinder sind die besten kostenlosen Tools zur Verfolgung von Schiffen mit AIS-Daten. Beide bieten Live-Karten und einen 24-Stunden-Trackverlauf. MarineTraffic konzentriert sich auf die wichtigsten Navigationsdaten, während die kostenlose Version von VesselFinder mehr kommerzielle Details wie Schiffstonnage, Baujahr und letzte Hafenanläufe enthält.

Gemeinsame kostenlose Funktionen von AIS Foundation und Core

Sowohl MarineTraffic als auch VesselFinder bauen ihre Plattformen auf der gleichen öffentlichen AIS-Technologie (Automatic Identification System) auf. Sie verfolgen SOLAS-konforme Schiffe mit mehr als 300 Bruttoregistertonnen, indem sie Signale verarbeiten, die über Standard-VHF-Seekanäle (161,975 MHz und 162,025 MHz) gesendet werden. Die Daten werden von einem weltweiten Netz terrestrischer Empfänger gesammelt und durch optionale Satelliteneinspeisungen ergänzt.

Die kostenlosen Versionen beider Tools bieten eine ähnliche Grundfunktionalität. Die Nutzer erhalten Live-Karten, auf denen die aktuelle Position eines Schiffes, seine Geschwindigkeit, sein Kurs und grundlegende Angaben wie seine IMO-Nummer und seine Abmessungen angezeigt werden. Beide Plattformen ermöglichen es auch, den 24-Stunden-Trackverlauf eines Schiffes in ihren Web- und Mobilanwendungen anzuzeigen.

Hauptunterschiede: Datentiefe und Upgrade-Pfade

Der Hauptunterschied zwischen den kostenlosen Angeboten liegt in der Tiefe der kommerziellen Daten. Die kostenlose Version von VesselFinder enthält spezifischere Details, wie die Bruttotonnage eines Schiffes, das Baujahr, die Tragfähigkeit im Sommer und eine Liste der letzten fünf Hafenanläufe. Die kostenlose Version von MarineTraffic konzentriert sich mehr auf Echtzeit-Navigationsdaten, wie den aktuellen Tiefgang des Schiffes und die voraussichtliche Ankunftszeit am Bestimmungsort, ohne den gleichen Umfang an historischen Handelsinformationen zu bieten.

Für Benutzer, die mehr Funktionen benötigen, bieten beide Plattformen erweiterte Funktionen für ihre bezahlte Pläne. Vollständige Satellitenverfolgung, erweiterte Historie, API-Zugang und Flottenmanagement-Tools sind Teil ihrer Abonnenten- und Unternehmensdienste. VesselFinder hat klare Preisstaffeln für zusätzliche Satellitenabdeckung und längere Tracking-Historien, während beide Dienstleistungen bieten maßgeschneiderte Unternehmenspläne für eine erweiterte Flottenüberwachung.

Status interpretieren: “Liegeplatz”, “Verankert”, “Entladen”

Ein Schiff liegt ‘vor Anker’, wenn es vor der Küste auf einen Hafenplatz wartet, ‘am Liegeplatz’, wenn es für den Betrieb am Terminal festgemacht hat, und ‘entladen’, wenn seine Ladung vollständig gelöscht wurde. Diese Sequenz verfolgt den Fortschritt eines Schiffes von der Ankunft in den Hafengewässern bis zur Übergabe der Ladung.

Warten vor der Küste (vor Anker) vs. Anlegen (Liegeplatz)

Der Status eines Schiffes ändert sich in ‘verankert’, wenn es an einem ausgewiesenen Offshore-Ankerplatz innerhalb der Hafengrenzen ankommt. Hier warten die Schiffe, wenn der ihnen zugewiesene Liegeplatz noch nicht frei ist. Sobald der Liegeplatz frei ist, fährt das Schiff zu seinem ‘Liegeplatz’, d. h. zu dem speziellen Liegeplatz am Terminal, an dem es für den Frachtbetrieb gesichert wird.

Nachdem die Festmacherleinen vollständig befestigt sind, erhält das Schiff den Status ‘Alle Schnell. Dies signalisiert, dass das Schiff ist sicher angedockt und bereit für den Beginn der Arbeiten. Die “All Fast”-Erklärung ist ein wichtiger Meilenstein, denn sie ermöglicht es dem Kapitän des Schiffes, eine Bereitschaftserklärung (NOR) abzugeben. Mit der NOR beginnt offiziell der vertraglich festgelegte Countdown bzw. die Liegezeit, die für das Laden oder Löschen der Ladung vorgesehen ist.

Frachtbetrieb und Fertigstellung (entladen)

Der Status ‘entladen’ bedeutet, dass alle angegebenen Container erfolgreich vom Schiff entladen wurden. Bei diesem Verfahren werden große Ship-to-Shore-Kräne eingesetzt, um die Container aus dem Laderaum und vom Deck des Schiffes auf die Werft des Terminals zur vorübergehenden Lagerung zu bringen.

Sobald der letzte Container entladen ist, wird ein Abschlussbericht an den Schiffsagenten geschickt, der das Ende der primären Hafenaufgabe des Schiffes markiert. Die Terminalbetreiber müssen alle Löscharbeiten innerhalb der in der NOR festgelegten Liegezeit abschließen. Bei Nichteinhaltung dieser Frist werden Liegegelder fällig, bei denen es sich um Strafen handelt, die an den Reederei für die Verzögerung.

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ETA vs. ATA (Geschätzte vs. Tatsächliche)

ETA (Estimated Time of Arrival) ist eine dynamische Vorhersage, die für die Planung der Logistik verwendet wird, sich aber häufig aufgrund von Wetter oder Hafenüberlastung ändert. ATA (Tatsächliche Ankunftszeit) ist der bestätigte, unveränderliche Zeitstempel, zu dem ein Schiff anlegt und der die Zoll und Entladung. Die Kluft zwischen ihnen schafft operationelle Risiken.

ETA: Die dynamische Vorhersage für die Planung

Die geschätzte Ankunftszeit (Estimated Time of Arrival, ETA) ist ein vorausschauender Zeitstempel, der auf Variablen wie Fahrplänen, Hafenüberlastung, Wetter und anderen betrieblichen Faktoren basiert. Diese Vorhersage ist nicht statisch und kann während der Durchfahrt eines Schiffes mehrfach aktualisiert werden, um Verladern und Empfängern eine laufende Schätzung zu liefern. Logistikkoordinatoren verlassen sich auf die ETA, um nachgelagerte Aktivitäten wie Zollabfertigung, Lkw-Termine und Lagerarbeit vorläufig zu planen.

ATA: Der endgültige Zeitstempel für die Ausführung

Die tatsächliche Ankunftszeit (Actual Time of Arrival, ATA) ist der bestätigte, unveränderliche Zeitstempel, der von Hafensystemen aufgezeichnet wird, wenn ein Schiff offiziell anlegt. Dieser Zeitstempel löst den Beginn physischer Prozesse wie das Entladen der Fracht, die Zollabfertigung und die Verfügbarkeit von Containern aus. Die ATA ist der wahre Maßstab für die Messung der Pünktlichkeit, zumal nur etwa 50% der Schiffe zu ihrer voraussichtlichen Ankunftszeit eintreffen.

Die ATA folgt auf einen weiteren wichtigen Meilenstein, die tatsächliche Abfahrtszeit (Actual Time of Departure, ATD). Sobald die ATD eines Schiffes bestätigt ist, signalisiert sie, dass die Reise begonnen hat, und ermöglicht eine genauere Neuberechnung der ETA. Eine enge Übereinstimmung zwischen der endgültigen ETA und der ATA deutet auf eine effiziente, vorhersehbare Lieferkette hin, während eine erhebliche Lücke auf operative Risiken und potenzielle Verzögerungen hinweist.

Automatisierte Updates erhalten

Automatische Aktualisierungen sind Benachrichtigungen über den Status eines Containers nahezu in Echtzeit, die per E-Mail, SMS oder API-Webhooks gesendet werden. Sie werden durch vordefinierte Ereignisse wie Schiffsankunft, Zollabfertigung oder Verspätungen ausgelöst und nutzen Daten von Spediteuren, AIS und GPS, um Strafen wie Liegegelder zu vermeiden.

Wie Aktualisierungsauslöser und Warnmeldungen funktionieren

Automatisierte Aktualisierungen arbeiten nach einem ereignisgesteuerten Modell. Das System sendet Benachrichtigungen, wenn die Reise eines Containers eine vordefinierte Bedingung erfüllt. Dieser Ansatz liefert zeitnahe Informationen für ein proaktives Management, das den Logistikteams hilft, Folgendes zu vermeiden teure Standgelder und Festhaltegebühren. Zu den üblichen Auslösern gehören wichtige Meilensteine wie die Abfahrt des Schiffes, die Ankunft im Hafen und die Zollabfertigung. Das System zeigt auch wesentliche Änderungen der geschätzten Ankunftszeit (ETA) an.

Warnmeldungen werden über Kanäle wie E-Mail, SMS oder API-Webhooks übermittelt. Webhooks können Daten direkt in das Transportmanagementsystem (TMS) eines Unternehmens oder in andere Unternehmenssoftware einspeisen. Die Systeme können auch Ausnahmewarnungen für Anomalien generieren, die von Sensoren erkannt werden, z. B. eine Temperaturänderung in einem Kühlcontainer oder eine unerwartete Abweichung von der geplanten Route.

Datenquellen und technische Nutzlasten

Um genaue und zeitnahe Aktualisierungen zu liefern, kombinieren Tracking-Plattformen Daten aus verschiedenen Quellen. Sie nehmen Informationen aus EDI- und API-Feeds von Spediteuren, Schiffsdaten des automatischen Identifikationssystems (AIS), GPS- oder IoT-Sensoren an Containern und Hafengemeinschaftssystemen auf. Durch diese Datenfusion entsteht eine einzige, zuverlässige Quelle der Wahrheit mit nahezu Echtzeit-Latenz zwischen einem physischen Ereignis und der entsprechenden Benachrichtigung.

Für die Softwareintegration werden diese Aktualisierungen in der Regel als JSON-Nutzdaten verpackt und über einen API-Webhook gesendet. Ein Standard-Payload enthält wichtige Identifikatoren, darunter die Container-ID, den ISO-Größen-/Typencode (z. B. “45G1”), die IMO-/MMSI-Nummern des Schiffs und UN/LOCODEs zur Angabe der Hafenstandorte. Die Daten enthalten auch Zeitstempel von Ereignissen und eine Zusammenfassung der Route des Containers.

Abschließende Überlegungen

Um Ihre Sendung effektiv zu verfolgen, müssen Sie die Technologie dahinter verstehen, von den AIS-Daten, die die Live-Karten versorgen, bis hin zur spezifischen Hafenterminologie, die den Status eines Schiffs definiert. Kostenlose Tools wie MarineTraffic und VesselFinder bieten einen ausgezeichneten Ausgangspunkt für die Visualisierung der Reise eines Schiffes, aber sie konzentrieren sich auf unterschiedliche Arten von Daten. Um ein vollständiges Bild zu erhalten, muss man den Unterschied zwischen der geschätzten Ankunft (ETA) und der tatsächlichen Ankunft (ATA) kennen, denn in dieser Lücke kommt es zu den meisten Unterbrechungen der Lieferkette.

Der eigentliche Vorteil der modernen Nachverfolgungssysteme ist der Übergang von der reaktiven Problemlösung zum proaktiven Logistikmanagement. Automatisierte Aktualisierungen, die durch Echtzeitereignisse ausgelöst werden, geben Ihnen die Informationen, die Sie benötigen, um Verzögerungen vorherzusehen und Anpassungen vorzunehmen, bevor sie zu kostspieligen Problemen werden. Mithilfe dieser Daten können Sie Transport, Zoll und Lagerhaltung besser koordinieren und so das Risiko teurer Gebühren wie Überliege- und Festhaltegebühren verringern.

Häufig gestellte Fragen