Lorsqu'un colis arrive endommagé, vous devez agir rapidement. Signer le bon de livraison sans noter les dommages peut entraîner le refus de votre demande d'indemnisation au titre de l'assurance transport. Cette simple erreur établit légalement que les marchandises sont arrivées en parfait état, vous laissant à votre charge la perte subie.
Ceci guide vous explique étape par étape comment réussir votre demande d'indemnisation auprès de votre assurance transport. Nous aborderons les mesures essentielles à prendre, comme documenter les dommages sur le bon de livraison dans le délai strict de 3 jours pour le fret maritime. Vous apprendrez également comment préparer les preuves nécessaires pour que votre demande soit traitée dans le délai standard de 4 à 8 semaines, et vous comprendrez la différence entre les polices d'assurance maritime ‘ tous risques ’ et ‘ catastrophe uniquement ’.
Clause A (tous risques) vs clause C (perte totale uniquement)
La clause A offre une couverture ‘ tous risques ’ étendue, qui assure contre toute perte physique accidentelle, sauf si un événement est spécifiquement exclu. La clause C est une police minimale ‘ risques désignés ’ qui ne couvre que les événements catastrophiques tels que les incendies, les naufrages ou les collisions, et exclut généralement les pertes partielles résultant de risques courants tels que le vol ou les dommages liés à la manutention.
Clause A : Couverture complète ‘ tous risques ’
Basée sur les clauses de l'Institut pour le fret (A), cette police couvre toute perte physique accidentelle ou tout dommage causé à votre cargaison par une cause externe. La couverture est automatique et il incombe à l'assureur de prouver qu'une exclusion spécifique écrite s'applique. Les exclusions courantes comprennent les vices inhérents (détérioration naturelle des marchandises), les fuites ou l'usure normales, un emballage inadéquat et les dommages délibérés.
Cette protection étendue couvre les risques fréquents liés à la chaîne d'approvisionnement qui ne sont pas inclus dans la clause C, tels que le vol, le chapardage, les dégâts causés par la pluie et les bosses dues à une manipulation brutale. Comme elle offre le plus haut niveau de sécurité contre les pertes, les banques exigent souvent la couverture de la clause A comme condition pour émettre des lettres de crédit ou fournir un financement commercial.
Clause C : Couverture ‘ risques désignés ’ en cas de catastrophe uniquement
La clause C est une police restrictive qui ne couvre que les pertes résultant d'une liste spécifique d'événements majeurs. Elle ne couvre pas “ tous les risques ”. Au lieu de cela, elle indemnise l'assuré uniquement pour les dommages causés par les risques mentionnés dans la police, tels que les incendies, les explosions, les naufrages ou échouages de navires, les collisions et les jetons (jet de cargaison par-dessus bord pour sauver le navire). Cette police fonctionne comme une couverture “ perte totale uniquement ”, où les dommages partiels tels que les bosses, les rayures ou le vol de certains articles ne sont pas couverts, sauf s'ils sont causés par une catastrophe répertoriée.
Cette option convient aux expéditeurs qui souhaitent s'assurer eux-mêmes contre les dommages les plus courants et non catastrophiques et qui sont principalement préoccupés par la perte totale de leur cargaison. Les primes reflètent ce risque limité, variant généralement entre 0,1% et 0,5% de la valeur de la cargaison, contre 0,5% à 1,5% pour la couverture beaucoup plus large de la clause A.
Le risque “ avarie commune ” (partage des réparations du navire)
L'avarie commune est une règle maritime selon laquelle toutes les parties impliquées dans une expédition maritime, y compris les propriétaires du navire et de la cargaison, partagent proportionnellement les pertes résultant d'un sacrifice volontaire consenti pour sauver l'ensemble du voyage. Cela couvre souvent les coûts des réparations d'urgence du navire, du sauvetage ou les dépenses engagées dans un port de refuge.
Qu'est-ce qui déclenche une déclaration d'avarie commune ?
Les contrats de transport maritime intègrent généralement les règles York-Anvers (YAR) 2016 pour définir le processus. Un événement d'avarie commune ne se produit que lorsqu'un “ sacrifice ou une dépense extraordinaire est intentionnellement et raisonnablement engagé ” pour sauver le navire et toute sa cargaison d'un péril commun. Les coûts communs couverts comprennent les dommages causés par l'échouage intentionnel d'un navire pour éviter son naufrage, les dommages causés par les mesures de lutte contre l'incendie et les dépenses engagées dans un “ port de refuge ” pour les réparations d'urgence et la manutention de la cargaison.
La demande en matière de sécurité et la réponse des assurances
Une fois l'avarie commune déclarée, l'armateur détient un privilège légal sur toute la cargaison jusqu'à ce que son propriétaire fournisse une garantie pour sa part des coûts. Un “ expert en avarie commune ” calcule la contribution proportionnelle de chaque partie et exige une caution d'avarie commune ainsi qu'un dépôt en espèces ou une garantie d'avarie commune de la part d'un assureur. Les polices d'assurance maritime couvrant les “ frais d'avarie commune et de sauvetage ” constituent la méthode standard pour gérer ce risque. L'assureur fournit la garantie requise et paie la contribution finale, évitant ainsi un impact financier direct et souvent important sur le propriétaire de la cargaison.
Étape 1 : Notez les dommages sur le bon de livraison (POD)
Vous devez noter tout dommage visible ou toute pénurie sur le bon de livraison du transporteur avant de le signer. Cette note, ou ‘ exception ’, constitue votre principale preuve. Sans elle, le transporteur peut légalement affirmer que les marchandises sont arrivées en parfait état, ce qui peut entraîner le refus de votre demande d'indemnisation.
La preuve de livraison (POD) est plus qu'un simple reçu ; c'est un document juridique qui établit l'état de vos marchandises à leur arrivée. Prenez quelques instants pour inspecter l'envoi et noter avec précision tout problème sur ce document. document est le plus important Mesures que vous pouvez prendre pour protéger votre droit à une demande d'indemnisation réussie. Les différents modes d'expédition ont des délais stricts pour signaler les problèmes, qui commencent tous à partir de la date indiquée sur le POD.
| Type de transport | Type de condition | Date limite de notification des réclamations (à compter de la date de livraison) |
|---|---|---|
| Aérien international | Dommages visibles | Dans les 7 jours |
| Aérien international | Dommages cachés | Dans les 14 jours |
| Aérien international | Non-livraison | Dans les 120 jours suivant la date d'arrivée prévue |
| Océan | Dommages / Non-conformité | Dans les 3 jours |
Pourquoi un reçu ‘ propre ’ peut invalider une réclamation
Le bon de livraison est un document légal. Lorsque vous le signez sans y inscrire aucune remarque concernant des dommages ou des manquants, il devient un “ bon de livraison vierge ”. Les transporteurs et les assureurs considèrent un bon de livraison vierge comme la preuve définitive que l'envoi est arrivé complet et en bon état. Si des dommages sont découverts ultérieurement, le transporteur peut utiliser le bon de livraison vierge comme moyen de défense juridique pour nier sa responsabilité, ce qui conduit souvent l'assureur à refuser également la réclamation.
Comment documenter correctement les exceptions
Soyez précis et détaillé lorsque vous notez les problèmes sur le bon de livraison. Évitez les termes vagues tels que “ boîte endommagée ”. Écrivez plutôt des descriptions claires telles que “ 3 cartons écrasés, tachés d'eau, une palette cassée ”. S'il y a des manquants, indiquez les chiffres exacts, par exemple “ 97 boîtes reçues sur 100 ”. Vous devez également noter l'état des scellés du conteneur s'ils semblent cassés ou avoir été altérés. Après avoir signé, conservez toujours une copie du bon de livraison avec vos notes pour votre dossier de réclamation et conservez tous les articles et emballages endommagés que vous avez mentionnés en vue d'une éventuelle inspection.
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Étape 2 : Prenez immédiatement des photos
À la réception d'un colis, photographiez immédiatement le carton non ouvert sous tous les angles, y compris son certificat de fabrication. Ensuite, documentez le déballage à l'aide de photos ou d'une vidéo, en prenant des gros plans de tout dommage ainsi que de tous les matériaux d'emballage internes afin d'établir un rapport clair de l'état de l'article à son arrivée.
| Preuve photographique | Détails clés à saisir | Objectif |
|---|---|---|
| Emballage extérieur (avant ouverture) | Les six côtés de la boîte, les étiquettes d'expédition, la qualité du ruban adhésif et le certificat du fabricant de la boîte (BMC). | Détermine l'état de la boîte à son arrivée et prouve si les dommages étaient externes ou cachés. |
| Contenu interne et dommages | Images haute résolution de l'article endommagé, gros plans des dommages spécifiques et tous les matériaux d'emballage internes disposés ensemble. | Documente l'étendue des dommages et aide l'expert à évaluer si l'emballage était suffisant. |
Photographier l'emballage extérieur avant le déballage
Avant d'ouvrir le colis, prenez des photos de tous les côtés afin de documenter son état à la livraison. Photographiez toutes les étiquettes de manutention, telles que ‘ Fragile ’, ainsi que la qualité des scellés adhésifs. Il est également essentiel de photographier le certificat du fabricant de la boîte (BMC), qui se trouve généralement sur un rabat de la boîte. Ce certificat détaille les spécifications du conteneur, telles que sa limite de poids et sa résistance à l'empilement en livres par pouce carré, fournissant ainsi une preuve claire de la durabilité prévue de l'emballage.
Détailler les dommages et les matériaux d'emballage internes
Utilisez des photos haute résolution non compressées prises sous plusieurs angles pour documenter les dommages. Prenez des photos en gros plan pour montrer les points d'impact spécifiques et des photos plus larges qui montrent l'ensemble du produit. Disposez tous les matériaux d'emballage internes, tels que la mousse, le papier bulle ou les chips d'emballage, à côté de l'article endommagé et photographiez-les ensemble. Cela permet de prouver que le rembourrage de protection était suffisant pour le transport. Une vidéo continue et horodatée du processus de déballage offre une preuve encore plus solide pour votre réclamation.
Calendrier du processus de réclamation
En 2026, le traitement d'une demande d'indemnisation type dans le domaine de l'assurance maritime prendra entre 4 et 8 semaines. L'ensemble du processus peut durer de 2 à plus de 12 semaines et comprend une notification immédiate (dans les 72 heures), une enquête de plusieurs semaines et une phase de règlement final. Il est essentiel de fournir une documentation complète pour éviter tout retard.
Durée standard d'une réclamation (2 à 12 semaines)
La plupart des réclamations relatives au fret maritime sont réglées dans un délai de 2 à 12 semaines à compter de la première notification de sinistre. La moyenne du secteur pour une réclamation standard et bien documentée se situe entre 4 et 8 semaines. Les réclamations les plus rapides, souvent celles pour lesquelles une documentation numérique complète a été soumise rapidement, peuvent être réglées en moins de 14 jours.
Étapes clés du calendrier et facteurs de retard
Le processus commence par une notification initiale, dans laquelle vous devez informer l'assureur dans les 24 à 72 heures suivant la découverte du sinistre afin de préserver la couverture. Cela déclenche la phase d'enquête et d'expertise, qui dure généralement entre 1 et 6 semaines pendant que l'expert de l'assureur procède à l'inspection les dommages et examine les documents. Une fois la demande approuvée, le processus de règlement final et de paiement prend entre 1 et 4 semaines supplémentaires. La principale raison pour laquelle les demandes dépassent 12 semaines est que les documents sont incomplets ou inexacts, ce qui retarde l'ensemble du processus.
Réflexions finales
Pour gérer correctement un envoi endommagé, tout dépend de ce que vous faites dans les premières minutes suivant la livraison. Inspectez toujours votre cargaison avant de signer le bon de livraison et notez clairement tout problème visible, comme des boîtes écrasées ou des scellés brisés. Sans cette note, vous perdez votre meilleure preuve que le dommage s'est produit pendant le transport. En y ajoutant des photos immédiates et détaillées de l'emballage et de l'article endommagé, vous créez un dossier de preuves solide pour votre assureur. Ces mesures simples constituent le moyen le plus efficace de protéger votre réclamation.
Au-delà du processus de réclamation, il est tout aussi important de choisir dès le départ la bonne police d'assurance. Une police ‘ tous risques ’ (clause A) offre une protection beaucoup plus large contre les problèmes courants tels que le vol et les dommages liés à la manutention qu'une police ‘ perte totale ’ de base. Elle vous couvre également contre les événements imprévus tels que l'avarie commune, dans le cadre de laquelle vous pourriez être amené à participer aux frais de réparation du navire. Considérez l'assurance marchandises comme un élément clé de votre logistique. Cette stratégie protège votre investissement financier et préserve votre entreprise. fonctionner sans heurts en cas de perturbations.
Questions fréquemment posées
Combien coûte une assurance maritime ?
L'assurance maritime des marchandises couvre généralement coûte environ 0,51 TP3T de la valeur commerciale de la cargaison. Pour un envoi de $100 000, la prime serait d'environ $500. Les tarifs peuvent varier, oscillant généralement entre 0,3% et 2% en fonction du type de marchandises, de l'itinéraire d'expédition et du niveau de couverture que vous choisissez.
Combien de temps faut-il pour traiter une demande d'indemnisation ?
Le règlement d'une demande d'indemnisation au titre d'une assurance maritime prend généralement entre 30 et 60 jours. Une fois l'accord conclu, le paiement est généralement effectué dans un délai de sept jours.
Qu'est-ce que l'avarie commune ?
L'avarie commune est un principe maritime selon lequel toutes les parties impliquées dans un voyage maritime partagent proportionnellement les pertes résultant d'un sacrifice volontaire du navire ou de la cargaison. Cette mesure vise à sauver l'ensemble de l'entreprise d'un danger commun, tel que défini par les règles de York-Anvers.
Le DDP (Delivered Duty Paid) comprend-il l'assurance ?
Non, le DDP n'inclut pas automatiquement une assurance. Bien que le vendeur assume le risque jusqu'à la livraison des marchandises, il n'est pas tenu de souscrire une assurance, sauf si cela est expressément stipulé dans le contrat de vente. Cela diffère d'autres conditions telles que le CIF ou le CIP, qui comportent une obligation d'assurance.
L'assurance couvre-t-elle les rayures mineures ?
Non, les polices d'assurance maritime ne couvrent généralement pas les rayures mineures, les marques ou l'usure normale. La couverture de ces dommages n'est généralement accordée que s'ils résultent d'un choc soudain et accidentel avec un autre objet.
Quand faut-il faire appel à un expert maritime ?
Les assureurs exigent souvent une expertise pour les bateaux âgés de plus de 10 ans ou mesurant plus de 27 pieds avant d'accorder une couverture. Cette expertise doit être réalisée par un professionnel agréé pour être acceptée.
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