Lorsque seuls 50% des navires arrivent à l'heure prévue, se fier uniquement aux mises à jour des transporteurs peut entraîner des retards et des frais de détention coûteux. La différence entre un navire ‘ ancré ’ au large et un navire ‘ déchargé ’ au terminal est un écart critique qui peut compromettre les plans de la chaîne d'approvisionnement. Un suivi efficace des conteneurs ne consiste pas seulement à trouver un point sur une carte, mais aussi à obtenir des données précises et opportunes pour gérer votre logistique.

Ce guide explique les outils et la terminologie utilisés pour le suivi en temps réel des conteneurs. Nous examinerons le fonctionnement de la technologie AIS pour tous les navires de plus de 300 tonnes brutes et comparerons les fonctionnalités des plateformes gratuites populaires telles que MarineTraffic et VesselFinder. Vous apprendrez également à interpréter les statuts clés des ports et découvrirez comment les alertes automatisées peuvent vous aider à passer d'une résolution réactive des problèmes à une gestion proactive.

Comment fonctionne le suivi des navires par AIS ?

Le système AIS fonctionne grâce à la transmission automatique par les navires de leur identité, de leur position, de leur cap et de leur vitesse à l'aide de transpondeurs radio VHF. D'autres navires, des stations côtières et des satellites reçoivent ces signaux, ce qui permet un suivi en temps réel, la prévention des collisions et la gestion du trafic maritime.

Composants principaux : transpondeurs et fréquences

Au cœur du système AIS se trouve un transpondeur VHF que chaque navire utilise pour diffuser automatiquement ses données. Cette communication s'effectue sur deux fréquences VHF dédiées, 161,975 MHz (canal A) et 162,025 MHz (canal B). Le système utilise deux types principaux d'émetteurs-récepteurs. Les émetteurs-récepteurs de classe A sont obligatoires pour tous les navires de plus de 300 tonnes brutes et émettent avec une puissance de 12,5 watts afin de garantir une portée maximale et la fiabilité du signal. Pour les petits navires commerciaux et de plaisance, les émetteurs-récepteurs de classe B constituent une alternative à plus faible puissance, fonctionnant généralement à 2 ou 5 watts.

Transmission de données : informations statiques vs informations dynamiques

L'AIS diffuse deux types d'informations distincts. Les données statiques comprennent les informations qui changent rarement, telles que le numéro MMSI à 9 chiffres unique du navire, son numéro OMI, son nom, son indicatif d'appel et ses dimensions. Ce paquet de données est généralement transmis toutes les six minutes. En revanche, les données dynamiques sont des informations en temps réel qui changent au fur et à mesure que le navire se déplace. Il s'agit notamment de sa position précise, de sa vitesse par rapport au sol (avec une résolution de 0,1 nœud), de son cap par rapport au sol et de son angle de virage. Pour recueillir ces informations, l'AIS s'intègre directement aux systèmes embarqués du navire, principalement son GNSS (comme le GPS) pour les données de position et son gyrocompas pour le cap. Les mises à jour dynamiques sont envoyées beaucoup plus fréquemment, souvent toutes les quelques secondes, afin de fournir une image précise et en temps réel de l'activité du navire.

Meilleurs outils gratuits : MarineTraffic, VesselFinder

MarineTraffic et VesselFinder sont les meilleurs outils gratuits pour suivre les navires à l'aide des données AIS. Tous deux proposent des cartes en direct et un historique de suivi sur 24 heures. MarineTraffic se concentre sur les données de navigation essentielles, tandis que l'offre gratuite de VesselFinder comprend davantage de détails commerciaux tels que le tonnage des navires, leur année de construction et leurs escales récentes.

Fonctionnalités gratuites communes à AIS Foundation et Core

MarineTraffic et VesselFinder ont tous deux développé leurs plateformes à partir de la même technologie publique, le système d'identification automatique (AIS). Ils suivent les navires conformes à la convention SOLAS d'une jauge brute supérieure à 300 en traitant les signaux diffusés sur les canaux maritimes VHF standard (161,975 MHz et 162,025 MHz). Les données sont collectées à partir d'un réseau mondial de récepteurs terrestres et complétées par des flux satellites optionnels.

Les versions gratuites des deux outils offrent une expérience similaire. Les utilisateurs ont accès à des cartes en temps réel indiquant la position actuelle, la vitesse, la route et les informations d'identification de base d'un navire, telles que son numéro OMI et ses dimensions. Les deux plateformes permettent également de consulter l'historique des trajets effectués par un navire au cours des dernières 24 heures sur leur site web et leurs applications mobiles.

Différences clés : profondeur des données et chemins de mise à niveau

La principale différence entre leurs offres gratuites réside dans la profondeur des données commerciales. L'offre gratuite de VesselFinder comprend des informations plus spécifiques, telles que la jauge brute d'un navire, son année de construction, son port en lourd en été et la liste de ses cinq derniers escales. La version gratuite de MarineTraffic se concentre davantage sur les données de navigation en temps réel, telles que le tirant d'eau actuel du navire et son heure d'arrivée prévue à destination, sans fournir le même niveau d'informations commerciales historiques.

Pour les utilisateurs qui ont besoin de plus de capacités, les deux plateformes réservent des fonctionnalités avancées à leurs forfaits payants. Le suivi satellite complet, l'historique étendu, l'accès à l'API et les outils de gestion de flotte font tous partie de leurs services aux abonnés et aux entreprises. VesselFinder propose des tarifs clairement définis pour l'ajout de la couverture satellite et des historiques de suivi plus longs, tandis que les deux services offrant des solutions personnalisées plans d'entreprise pour la surveillance avancée de la flotte.

Interprétation du statut : “ À quai ”, “ À l'ancre ”, “ Déchargé ”

Un navire est ‘ ancré ’ lorsqu'il attend au large pour obtenir une place à quai, ‘ amarré ’ lorsqu'il est amarré au terminal pour les opérations, et ‘ déchargé ’ une fois que sa cargaison a été entièrement déchargée. Cette séquence suit la progression d'un navire depuis son arrivée dans les eaux portuaires jusqu'à la remise de sa cargaison.

Attente au large (à l'ancre) ou à quai (à l'amarrage)

Le statut d'un navire passe à ‘ Ancré ’ lorsqu'il arrive dans une zone d'ancrage offshore désignée dans les limites du port. Les navires attendent ici lorsque leur poste d'amarrage attribué n'est pas encore disponible. Une fois que l'espace à quai est libre, le navire se déplace vers son ‘ poste d'amarrage ’, qui est l'emplacement d'amarrage spécifique au terminal où il sera amarré pour les opérations de chargement et de déchargement.

Une fois les amarres complètement fixées, le statut du navire devient ‘ Tout ». Rapide. Cela signifie que le navire est amarré en toute sécurité et prêt à commencer le travail. La déclaration “ All Fast ” (tout est prêt) est une étape clé, car elle permet au capitaine du navire de remettre un avis de disponibilité (NOR). Le NOR marque officiellement le début du compte à rebours contractuel, ou temps de séjour, alloué au chargement ou au déchargement de la cargaison.

Opérations de chargement et déchargement (déchargé)

Le statut ‘ Déchargé ’ indique que tous les conteneurs spécifiés ont été déchargés avec succès du navire. Ce processus utilise de grandes grues de quai pour transférer les conteneurs de la cale et du pont du navire vers le terminal pour un stockage temporaire.

Une fois le dernier conteneur déchargé, un rapport d'achèvement est envoyé à l'agent maritime, marquant la fin de la tâche principale du navire dans le port. Les opérateurs du terminal doivent terminer toutes les activités de déchargement dans le délai fixé par la NOR. Le non-respect de ce délai entraîne des surestaries, qui sont des pénalités payées au compagnie maritime pour le retard.

Écuries conçues pour tous les climats

De la chaleur torride aux hivers glacials, notre technologie de précision écuries offrent une sécurité et un confort inégalés à vos chevaux. Nous livrons des produits entièrement conformes, solutions personnalisées — conçues pour durer 20 ans — afin de répondre précisément aux besoins de votre région.

Découvrez les conceptions stables →

ETA vs ATA (estimation vs réalité)

L'ETA (heure d'arrivée estimée) est une prévision dynamique utilisée pour planifier la logistique, mais elle change souvent en raison des conditions météorologiques ou de l'encombrement des ports. L'ATA (heure d'arrivée réelle) est l'heure confirmée et immuable à laquelle un navire accoste, déclenchant douanes et déchargement. L'écart entre eux crée des risques opérationnels.

ETA : les prévisions dynamiques pour la planification

L'heure d'arrivée prévue (ETA) est une estimation basée sur des variables telles que les horaires de navigation, l'encombrement des ports, les conditions météorologiques et d'autres facteurs opérationnels. Cette prévision n'est pas statique et peut être mise à jour plusieurs fois pendant le transit d'un navire, fournissant ainsi une estimation actualisée aux expéditeurs et aux destinataires. Les coordinateurs logistiques s'appuient sur l'ETA pour planifier provisoirement les activités en aval, notamment le dédouanement, les rendez-vous avec les transporteurs routiers et la main-d'œuvre dans les entrepôts.

ATA : l'horodatage final pour l'exécution

L'heure d'arrivée réelle (ATA) est l'horodatage confirmé et immuable enregistré par les systèmes portuaires lorsqu'un navire accoste officiellement. Cet horodatage déclenche le début des processus physiques tels que le déchargement de la cargaison, le dédouanement et la disponibilité des conteneurs pour l'enlèvement. L'ATA est la véritable mesure de la ponctualité, d'autant plus que seuls environ 50% des navires arrivent à l'heure prévue.

L'ATA suit un autre jalon important, l'heure de départ réelle (ATD). Une fois l'ATD d'un navire confirmée, cela signifie que le voyage a commencé et permet un recalcul plus précis de l'ETA. Un alignement étroit entre l'ETA finale et l'ATA indique une chaîne d'approvisionnement efficace et prévisible, tandis qu'un écart important met en évidence les risques opérationnels et les retards potentiels.

Obtenir des mises à jour automatiques

Les mises à jour automatisées sont des notifications en temps quasi réel sur le statut d'un conteneur, envoyées par e-mail, SMS ou webhooks API. Elles sont déclenchées par des événements prédéfinis tels que l'arrivée d'un navire, le dédouanement ou les retards, à partir des données fournies par les transporteurs, l'AIS et le GPS, afin d'éviter les pénalités telles que les surestaries.

Fonctionnement des déclencheurs de mise à jour et des alertes

Les mises à jour automatisées fonctionnent selon un modèle événementiel. Le système envoie des notifications lorsque le trajet d'un conteneur remplit une condition prédéfinie. Cette approche fournit des informations en temps opportun pour une gestion proactive, ce qui aide les équipes logistiques à éviter frais de surestarie et de détention coûteux. Les déclencheurs courants comprennent les étapes importantes telles que le départ du navire, l'arrivée au port et le dédouanement. Le système signale également les changements importants concernant l'heure d'arrivée prévue (ETA).

Les alertes sont transmises par différents canaux, tels que les e-mails, les SMS ou les webhooks API. Les webhooks peuvent envoyer directement les données vers le système de gestion des transports (TMS) d'une entreprise ou vers d'autres logiciels professionnels. Les systèmes peuvent également générer des alertes d'exception pour les anomalies détectées par les capteurs, telles qu'un changement de température dans un conteneur réfrigéré ou un écart imprévu par rapport à l'itinéraire prévu.

Sources de données et charges utiles techniques

Pour fournir des mises à jour précises et opportunes, les plateformes de suivi combinent des données provenant de plusieurs sources. Elles recueillent des informations provenant des flux EDI et API des transporteurs, des données des navires du système d'identification automatique (AIS), des capteurs GPS ou IoT fixés aux conteneurs et des systèmes communautaires portuaires. Cette fusion de données crée une source unique et fiable, avec un délai quasi instantané entre un événement physique et la notification correspondante.

Pour l'intégration logicielle, ces mises à jour sont généralement regroupées sous forme de charge utile JSON et envoyées via un webhook API. Une charge utile standard contient des identifiants essentiels, notamment l'ID du conteneur, son code ISO de taille/type (par exemple, “ 45G1 ”), les numéros IMO/MMSI du navire et les codes UN/LOCO pour spécifier les emplacements des ports. Les données comprennent également les horodatages des événements et un résumé de l'itinéraire du conteneur.

Réflexions finales

Pour suivre efficacement votre expédition, vous devez comprendre la technologie qui la sous-tend, depuis les données AIS qui alimentent les cartes en temps réel jusqu'à la terminologie portuaire spécifique qui définit le statut d'un navire. Des outils gratuits tels que MarineTraffic et VesselFinder constituent un excellent point de départ pour visualiser le trajet d'un navire, mais ils se concentrent sur différents types de données. Pour avoir une vue d'ensemble, il faut connaître la différence entre l'heure d'arrivée estimée (ETA) et l'heure d'arrivée réelle (ATA), car c'est cet écart qui est à l'origine de la plupart des perturbations de la chaîne d'approvisionnement.

Le véritable avantage de la technologie moderne systèmes de suivi est le passage d'une résolution réactive des problèmes à une gestion proactive de la logistique. Les mises à jour automatisées, déclenchées par des événements en temps réel, vous fournissent les informations nécessaires pour anticiper les retards et apporter des ajustements avant qu'ils ne deviennent des problèmes coûteux. En utilisant ces données, vous pouvez mieux coordonner le transport routier, les formalités douanières et l'entreposage, ce qui réduit en fin de compte le risque de frais élevés tels que les surestaries et les frais de détention.

Questions fréquemment posées